News

Cảng biển hiện đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế và lĩnh vực logistics của đảo quốc Singapore. Hiện nay, cảng biển ở Singapore được kết nối với 600 cảng tại 123 quốc gia thông qua 200 tuyến vận chuyển. Theo ghi nhận, kinh tế hàng hải hiện đóng góp trực tiếp 7% vào tổng giá trị GDP, gián tiếp 10% vào các ngành dịch vụ khác vốn chiếm tới 1/3 tỷ trọng kinh tế của đất nước này. Để giúp bạn đọc có cái nhìn tổng quan hơn về hệ thống cảng biển tại quốc gia này, Savata sẽ liệt kê chi tiết tên cảng biển ở Singapore nổi tiếng với tần suất luân chuyển hàng hóa tấp nập, thường xuyên. Đồng thời cũng chỉ rõ lý do tại sao trước những ảnh hưởng nặng nề của đại dịch Covid-19 mà cảng Singapore vẫn duy trì vị trí cảng biển hàng đầu thế giới suốt thời gian qua như vậy.

Tổng quan về Cảng Singapore – Cảng vận chuyển container tấp nập nhất thế giới

Cảng biển là bến cảng, cầu cảng nhân tạo được xây dựng để tiếp nhận các loại tàu biển như tàu thủy, sà lan. Từ ‘Seaport’ bắt nguồn từ tiếng Pháp nghĩa là ‘port’ (bến cảng) và ‘seafarer’ (thủy thủ). Các cảng biển đầu tiên được xây dựng ở châu Âu trong thời Trung cổ để làm điểm giao thương và trao đổi hàng hóa giữa các thương gia và nhà thám hiểm. Cảng biển là cảng được xây dựng trên biển thay vì sông hoặc hồ. Nó phục vụ như một điểm ra vào cho các tàu chở hành khách hoặc hàng hóa vào thành phố, chứ không phải là những con tàu chạy ngược dòng sông ra ngoài Thành phố. Chúng thường được xây dựng ở những vị trí có mái che, nơi không có bến cảng tự nhiên hoặc nơi quá nhỏ để có thể chứa các tàu cỡ lớn.

Hiện Cảng Singapore đứng thứ hai thế giới về tổng lượng trọng tải tàu cập bến với khoảng 5% lượng container được chuyển đến, nhưng lại xếp đầu tiên trong lĩnh vực chuyển vận khi có đến 1/7 lượng container trên toàn thế giới được chuyển tải. Vào năm 2012, cảng Singapore đạt mốc 31,26 triệu TEUs. Gần đây, với gói đầu tư để nâng cấp đến 2,85 tỷ đô la Mỹ, đến năm 2020, cảng Singapore mong muốn đạt được trọng tải lên đến 50 triệu TEUs và độ sâu neo tàu 18m.

Cảng Singapore (tiếng Anh: Port of Singapore) gồm các cơ sở hạ tầng bến cảng và khu vực nước cảng thực hiện chức năng xử lý thương mại hàng hải tại cảng của Singapore. Hiện cảng này là cảng bận rộn nhất trên thế giới về mặt trọng lượng tàu hàng xử lý, cảng cũng trung chuyển 1/5 lượng hàng vận chuyển bằng container trên thế giới, một nửa nguồn cung cấp dầu thô hàng năm của thế giới, và là cảng trung chuyển của thế giới. Đó cũng là cảng đông đúc nhất về tổng trọng tải hàng hóa xử lý cho đến năm 2005, khi bị cảng Thượng Hải vượt qua. Hàng ngàn tàu thả neo ở cảng, kết nối cổng để hơn 600 cảng khác trong 123 quốc gia và trải rộng trên sáu lục địa.

Cảng Singapore không chỉ là một nguồn lợi kinh tế đơn thuần, mà là cần thiết vì Singapore thiếu đất đai và tài nguyên thiên nhiên. Cảng là nơi quan trọng đối với nhập khẩu tài nguyên thiên nhiên, và sau đó tái xuất sau khi hàng đã được tinh chế. Eo biển Johor tàu bè không qua được do có Johor-Singapore Causeway kết nối Singapore với Malaysia.

Liệt kê 5 bến Cảng biển ở Singapore nổi tiếng nhất hiện nay

Cảng quốc tế PSA Singapore vận hành tổng cộng 57 bến tại cảng container của nó ở Tanjong Pagar , Keppel, Brani và Pasir Panjang, hoạt động một cách liền mạch và tích hợp. ác bến cảng này có thể dễ dàng đón và phục vụ các tàu hàng, xà lan, tàu vận tải, các tàu loại RO-RO, tàu sân bay và tàu container. Cơ sở vật chất được đầu tư kỹ lưỡng với hơn 200 cần trục nâng hàng trên các bến cảng và nhiều cần trục nâng hàng tại cổng.

Những trạm Terminal ở Pasir Panjang (PPT) là tân tiến nhất trong hệ thống cảng PSA. Các bến tại PPT giai đoạn 3 và 4 là có chiều sâu lên đến 18m và được trang bị cẩu bờ có tầm với lên đến 24 hàng container để phục vụ cả những tàu container lớn nhất thế giới. Chúng cũng được thiết kế như là những đột phá hiện đại nhất – chẳng hạn như hệ thống hoàn toàn không xả khí thải, hệ thống cần cẩu bờ điện tự động hoàn toàn – nhằm nâng cao năng suất cảng, tăng cường khả năng của PSA để quản lý mô hình phức hợp kinh doanh lớn hơn và tạo ra nhiều hơn cơ hội nghề nghiệp cho lao động có kĩ năng cao.

Có 9 Terminal trong hệ thống Cảng PSA, dưới đây là tên cảng biển ở Singapore tấp nập nhất hiện nay

1. Tanjong Pagar Terminal gồm 7 bến container, chiều dài cầu tàu: 2100m, diện tích: 80ha, độ sâu nhất: 14.8m, số lượng cẩu bờ: 27;

2. Keppel Terminal gồm 14 bến container, chiều dài cầu tàu: 3200m, diện tích: 105ha, độ sâu nhất: 15.5m, số lượng cẩu bờ: 40;

3. Brani Terminal gồm 8 bến container, chiều dài cầu tàu: 2400 m, diện tích: 84ha, độ sâu nhất: 15.0m, số lượng cẩu bờ: 33;

4. Sembawang Wharves gồm 4 bến container, chiều dài cầu tàu: 660 m, diện tích: 28 ha, độ sâu nhất: 11.6 m, số lượng cẩu bờ: 0;

5. Pasir Panjang phân chia thành:

• Pasir Panjang Terminal 1 gồm 7 bến container, chiều dài cầu tàu: 2500m, diện tích: 88ha, độ sâu nhất: 15m, số lượng cẩu bờ: 28;
• Pasir Panjang Terminal 2 gồm 7 bến container, chiều dài cầu tàu: 2300m, diện tích: 120ha, độ sâu nhất: 16m, số lượng cẩu bờ: 28;
• Pasir Panjang Terminal 3 gồm 9 bến container, chiều dài cầu tàu: 3000m, diện tích: 113ha, độ sâu nhất: 16m, số lượng cẩu bờ 34;
• Pasir Panjang Terminal 5 gồm 5 bến container, chiều dài cầu tàu: 1850m, diện tích: 110ha, độ sâu nhất: 18m, số lượng cẩu bờ: 22;
• Pasir Panjang Automobile Terminal gồm 3 bến Ro-Ro, chiều dài cầu tàu: 1010m, diện tích: 25ha, độ sâu nhất: 15m, số lượng cẩu bờ: 0.

Ngoài ra, Singapore cũng đang hoàn thành xây dựng giai đoạn 1 cảng biển lớn nhất nước. Cảng Tuas Giai đoạn 1 có diện tích 414 ha, sẽ gồm 21 cầu cảng nước sâu có thể tiếp nhận và xử lý 20 triệu TEU mỗi năm. Vào cuối năm 2021, MPA đưa vào khai thác hai cầu cảng trong số 21 cầu cảng này. MPA cho biết các công việc trong Giai đoạn 2 và Giai đoạn 3 của dự án tổng thể Cảng Tuas cũng đang được tiến hành. Dự kiến khi hoàn thành tất cả bốn giai đoạn xây dựng vào những năm 2040, Cảng Tuas sẽ có tổng diện tích khoảng 1.337 ha và có khả năng tiếp nhận và xử lý khoảng 65 triệu TEU mỗi năm, gần gấp đôi năng lực cảng biển hiện tại của Singapore. Bên cạnh đó, Cảng Tuas cũng sẽ là cảng bền vững, vận hành thông minh và tự động hóa. Cảng sẽ có các cần cẩu bãi tự động được điện hóa và các phương tiện dẫn đường tự động không người lái vận chuyển container giữa bãi và cầu cảng.

MPA cũng sẽ khai thác các công nghệ kỹ thuật số như hệ thống quản lý giao thông tàu biển hiện đại digitalPORT@SGTM, cổng thông tin một cửa dành cho thông quan cảng…để nâng cao hiệu quả hoạt động của cảng. Dự án xây dựng Cảng Tuas được Chính phủ Singapore khởi động từ năm 2012 và là cảng container thứ năm của Singapore (hiện gồm có cảng Tanjong Pagar, Keppel, Brani, Pasir Panjang) được xây dựng kể từ khi cảng Tanjong Pagar bắt đầu hoạt động vào năm 1972.

>>Xem thêm: Các cảng biển ở Việt Nam nổi tiếng

Lý do Singapore vẫn duy trì vị trí cảng biển hàng đầu thế giới bất chấp đại dịch Covid-19

Cảng Singapore tiếp tục giữ vị trí trung tâm hàng hải số 1 thế giới năm thứ tám liên tiếp trên bảng xếp hạng. Chỉ số này là một bảng xếp hạng độc lập về hoạt động của 43 thành phố cung cấp các dịch vụ kinh doanh cảng và vận tải biển. Dưới sự hỗ trợ và lãnh đạo của Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA), quốc đảo này đã tiếp tục phát triển ngành hàng hải của mình với những tiến bộ công nghệ về nhiên liệu vận chuyển trong tương lai, đổi mới, cải tiến an toàn, nuôi dưỡng tài năng trẻ và chuyển đổi trong lực lượng lao động hàng hải.

Chính phủ Singapore đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của đất nước với vị thế là một trung tâm vận tải biển quốc tế. Chính phủ đưa ra kế hoạch cho tương lai và hướng dẫn về nhiều mặt, bao gồm tích hợp chuỗi ngành vận tải biển, phát triển công nghiệp cảng và công nghệ cảng xanh và thông minh, là công cụ thúc đẩy sự phát triển của Singapore như một trung tâm hàng hải quốc tế. Môi trường kinh doanh thuận lợi của Singapore, chính sách thuế quan hỗ trợ, hệ thống đăng ký và quản lý linh hoạt, thân thiện với người sử dụng liên quan đến tàu và thuyền viên, cũng như nhiều chính sách khuyến khích liên quan đến vận tải biển, tất cả tạo điều kiện tích cực để thu hút một lượng lớn nguồn lực vận tải biển.

Eo biển Malacca, cùng với Singapore, nối liền Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương. Được mệnh danh là “huyết mạch” của vận tải biển, đây là tuyến đường biển kết nối các nước Đông Á, Châu Đại Dương, Nam Á, Tây Á, Châu Phi và Châu Âu. Nằm gần eo biển Malacca là lợi thế địa lý quan trọng nhất của Singapore. Kể từ năm 2000, các nền kinh tế mới nổi ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương, đặc biệt là Trung Quốc, đã phát triển nhanh chóng, với các ngành công nghiệp sản xuất phức tạp ở Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và ASEAN hỗ trợ sự bùng nổ thương mại toàn cầu. Điều này đã thúc đẩy nhu cầu vận chuyển mạnh mẽ ở khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, và điều này cũng đã làm cho lợi thế vị trí địa lý của Singapore càng trở nên nổi bật.

Dựa vào lợi thế địa lý riêng biệt và xây dựng dựa trên sự phát triển của lĩnh vực vận tải hàng hóa truyền thống, Singapore đã thu hút nhiều loại hình doanh nghiệp hàng hải, và từng bước xây dựng một hệ sinh thái ngành vận tải biển toàn diện. Singapore không chỉ tập hợp thành công số lượng lớn nhất các tập đoàn vận tải quốc tế trên thế giới mà còn thu hút các Nhà kinh doanh hàng Quốc tế, làm phong phú thêm mạng lưới kinh doanh vận tải và thương mại ở đất nước này.

Sự tập trung của các Công ty liên quan đến bảo hiểm hàng hải, luật hàng hải và trọng tài, tài trợ vận tải biển và môi giới vận tải biển đã củng cố lĩnh vực dịch vụ vận tải biển của Singapore. Sức mạnh nghiên cứu khoa học của các trường đại học, trung tâm nghiên cứu, công ty công nghệ, công ty khởi nghiệp và các tổ chức khác có trụ sở tại quốc gia này đã tạo ra khả năng đổi mới cho sự phát triển vận tải biển trong tương lai. Ngành hàng hải của Singapore sử dụng 170.000 người, đóng góp 7% GDP của đất nước và là nơi đặt trụ sở của hơn 5.000 công ty.

Singapore cũng đã đóng một vai trò tích cực trong việc đề xuất các lộ trình cho quá trình khử cacbon trong ngành vận tải biển và đã nỗ lực bảo vệ những người đi biển bị mắc kẹt trong cuộc khủng hoảng thay đổi thủy thủ đoàn do đại dịch Covid-19 gây ra. Động lực và hoạt động trên nhiều mặt trận này đã giúp Singapore  luôn đứng đầu bảng xếp hạng. Bất chấp đại dịch, cảng Singapore đã khai thác sản lượng container thông qua cao thứ hai từ trước đến nay với 36,9 triệu TEU. Theo MarineTraffic, 33.133 tàu có trọng tải trên 5.000 tấn cập cảng vào năm 2020. Singapore cũng giữ vị trí là cảng hàng rời hàng đầu, đã khai thác 49,83 triệu tấn hàng hóa trong năm 2020, đạt doanh số cao thứ hai từ trước đến nay và tăng 5% so với năm trước đó.

Theo giám đốc điều hành của MPA – Quah Ley Hoon, 17 tập đoàn vận tải biển quốc tế đã thành lập hoặc mở rộng hoạt động tại Singapore trong năm 2020. Singapore cũng đang đẩy mạnh vai trò của mình như một trung tâm trọng tài và đã cho thấy ​​tăng trưởng 5% các vụ việc được xử lý. Nhưng Singapore không nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình mà tiếp tục lên kế hoạch để tiếp tục phát triển.

Trong tương lai, MPA nói rằng khi cảng thế hệ tiếp theo của họ ở Tuas dần dần bắt đầu hoạt động, phần lớn trong số đó sẽ được số hóa và tự động hóa, nhiều công việc với kỹ năng cao hơn sẽ được tạo ra trong hệ sinh thái cảng với cần nhiều hơn các chuyên gia kỹ thuật hệ thống cần thiết để thiết kế và bảo trì các hệ thống tự động phức tạp. MPA đang nhắm mục tiêu đầu tư nhiều hơn và hy vọng sẽ mang lại 15 tỷ USD cam kết đầu tư kinh doanh từ các công ty vận tải biển từ năm 2020 đến năm 2024. MPA cũng cho biết rằng trong chiến lược xác định và áp dụng công nghệ mới, MPA sẽ hỗ trợ nhiều dự án R&D hàng hải hơn và đặt mục tiêu tăng gấp ba lần số lượng các Công ty khởi nghiệp công nghệ hàng hải được hỗ trợ trong các chương trình của mình vào năm 2025.

Savata đã thông tin nhanh về tên cảng biển ở Singapore đang hoạt động tấp nập và nổi tiếng nhất hiện nay, góp phần giúp hệ thống cảng biển tại “đảo quốc sư tử” giữ vững vị thế là vị trí cảng hàng đầu thế giới (tính tới thời điểm hiện tại). Mong rằng, những chia sẻ trên đã giúp các cá nhân, Doanh nghiệp chuyên kinh doanh hàng xuất/hàng nhập có thêm sự hiểu biết về từng bến cảng, tàu hàng container tại Singapore nhằm hỗ trợ hiệu quả cho công việc giao thương của mình. Và nếu bạn có nhu cầu tìm thuê một Công ty vận tải biển Bắc Nam hoặc Quốc tế, hãy liên hệ ngay với chúng tôi để được đáp ứng mọi yêu cầu đặt ra nhé!